民航几家欢喜几家愁,中国民航元气开始恢复,加拿大航空裁员2万_百度...

中国民航运输量逐步恢复，加拿大航空则因疫情重创裁员2万人。具体表现如下：中国民航运输量逐步恢复单日飞行班次回升：5月15日 ，民航单日飞行班次达到10262班
，恢复至疫情前约60% 。这是自2月以来，民航单日飞行班次首次回升破万
。

疫情下还能当民航飞行员吗

疫情下仍可以成为民航飞行员 ，但需结合自身条件谨慎选取
，行业现状存在挑战但也蕴含机遇。具体分析如下：行业现状与挑战 航线缩减与收入波动：受疫情影响，世界航线大幅减少 ，国内航线随疫情动态调整
，航空公司面临“僧多肉少”的局面，飞行员收入可能低于预期 ，且行业内竞争激烈（内卷严重） 。

全球一半以上的航空公司飞行员在疫情期间不再以飞行为生，主要因需求骤降导致失业 、休假或转岗
，且在职飞行员面临工作条件恶化
、心理健康受损等问题
。

疫情后民航业受冲击，世界航班未完全恢复 ，国内航线竞争激烈
，飞行时间被压缩，新人难以获得面试机会 ，老副驾排队等小时
，机长晋升也受阻。每年毕业的飞行学员超三千人，但按标准编组计算 ，一年只能消化不到一千名飞行员 。职业吸引力下降薪资方面：副驾驶月薪降至四位数
，部分飞行员考虑转行
。

结论：疫情三年间，民航业整体未出现大规模人员逃离现象 ，但空乘岗位因收入、压力等因素减少3125人
，其他技术岗位人数均呈增长态势。

疫情期间离职的老练飞行员，疫情之后会重回岗位 ，与你竞争国内航线和货运航线的蛋糕，另外
，还要加上原本飞世界航线的飞行员 。总之，现在民航飞行员作为一个工作来说 ，跟“轻松又赚钱 ”完全不搭边。2
，热爱航空 如果你有梦想，那干就完事了
。又不是只有客运 ，货运民航也是个大头。

疫情当前,民航招聘何时迎来“拐点”?

民航招聘的“拐点 ”预计出现在3-4月
，行业复苏后将迎来大规模招聘以应对报复性增长需求 。具体分析如下：民航业受疫情冲击的现状与历史对比当前低谷：受疫情影响，航班大量取消 ，部分航线客座率不足10%
，民航业陷入自2003年非典以来的最大低谷
。

具体来看，大年初六（1月30日）与元宵节后全国客运量迎来两个小高峰 ，随后单日客运量逐渐下滑
，直至上周末迎来返程客流拐点。2月14日至2月22日，全国累计发送旅客17亿人次 ，每天客流量均实现环比增长，日均增速2% 。单日客运量同比降幅逐渐收窄至80%以内
，返程速度逐渐加快
。

另据媒体报道，深圳富士康iDPBG事业群正在火热招聘 ，近来内部推荐奖金为每人5280元
，而6月底该项奖金为每人3480元。iDPBG事业群是富士康旗下负责苹果iPhone组装的业务部门 。

一天只飞一小时,两家航司缓发工资,更多航司轮休

航司资金周转困难，缓发工资 东海航空：因资金周转问题 ，原定于上月和4月8日发放的工资 、小时费
、补贴等
，计划于下周收到银行放款后第一时间发放
。奥凯航空：2022年3月工资（每月10日为发薪日）顺延至4月25日前发放。其经营压力除受疫情影响外，还因燃油成本上升及“21飞行事故
”等多重不利因素叠加 。

空姐轮休天数因航空公司和航班类型而异：国航国内航班：连续飞行四天后会获得一天的休息时间
。国航世界航班：如果时差达到六小时以上 ，空乘人员回国后需要休息48小时。平均情况：按照每7天必须有两天休息的规则
，空姐一个月大约飞行100小时，工作和休息安排紧凑 。深航：空乘人员连飞三天后休息两天。

一般来说 ，国航的空乘人员在执行国内航班时
，连续飞行四天后会获得一天的休息时间
。而对于世界航班，如果时差达到六小时以上 ，空乘人员回国后需要休息48小时。平均而言，一个空姐一个月大约飞行100小时
，按照每7天必须有两天休息的规则，空姐的工作和休息安排相当紧凑 。

战“疫 ”专访丨九元航空董事长纪广平:飞行每小时都在亏,但飞起来才有...

九元航空董事长纪广平在专访中表示 ，疫情下飞行每小时至少亏损两三万
，但飞起来才有收入才有希望，同时介绍了公司应对疫情的措施及对行业未来走势的看法
。

九元航空董事长纪广平认为 ，尽管当前飞行处于亏损状态
，但维持航班运营对保持企业活力与行业信心至关重要，需通过持续飞行迎接未来需求复苏。

九元航空董事长纪广平表示 ，飞一小时至少亏损两三万
，但停飞意味着完全失去收入来源，亏损更大 。某第三方购票平台截图 ，显示部分航线票价极低 “白菜价
”机票的核心目的：减少亏损
，维持运营刺激客流，增加收入：随着复工复产推进 ，低票价成为吸引旅客的手段
。

民航院校毕业生历年就业情况和2025年就业形势分析报告

〖壹〗、注：图片展示民航岗位需求占比，传统岗位如机务 、地勤占比仍较高
，但新兴岗位增速显著）2025年民航院校毕业生就业形势分析整体就业压力仍存，但结构性机遇显现 宏观经济环境：2024年高校毕业生人数达1179万人 ，2025年预计继续增长
，叠加民航业复苏节奏，就业竞争压力较大。

〖贰〗
、综上所述 ，民航院校毕业生历年就业情况总体稳定
，且随着民航业的不断发展，就业前景仍然广阔 。虽然2025年就业形势面临一定挑战 ，但民航行业的就业单位特点仍具吸引力
，且多元化发展趋势为毕业生提供了更多选取机会
。

〖叁〗、《民航三大院校毕业生历年就业情况和就业形势分析报告》显示，2024年以来我国民航业保持较快增长 ，2025-2027年毕业生就业形势总体向好但存在结构性差异
，需结合行业趋势与个人能力规划职业生涯。

〖肆〗 、024年的高校就业季已落幕，预计1179万的毕业生规模创历史新高 。2025年的就业动态可基于2024年的趋势来洞察
。此期间 ，国内经济的转型和新兴就业模式的蓬勃发展，为毕业生提供了更多元化的选取。慢就业和自由职业等新型就业方式在学生群体中日益受到喜欢
，他们寻求通过这些方式实现个人价值 。

〖伍〗、高薪群体：2025届飞行员专业毕业生平均年薪80万起，世界航线可达150万；机务维修专业五年内薪资普遍涨至20万以上；体制内群体：空管专业编制率达60%-80% ，毕业生主要进入民航局
、机场空管单位及国企航空
，享受事业单位待遇，职业发展天花板高。

〖陆〗、就业率数据中国民航大学：2025年整体就业率超过90% ，其中80%以上毕业生进入民航系统就业
，空管专业近100%定向就业
。就业方向涵盖航空公司 、机场集团
、空管局及飞机制造企业，国企央企及事业单位占比达70.3%。